互聯(lián)網(wǎng)思維不僅成就了快速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也開始沖擊汽車業(yè)多年來固化的4S店模式，汽車后市場開啟了新模式的探索，由此也帶來了新的發(fā)展機遇。在我國汽車后市場萬億級的市場機會面前，眾多相關(guān)企業(yè)開始挖掘“新藍?！?，整個行業(yè)也在互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動下迎來更規(guī)范、更有后勁的轉(zhuǎn)型升級。
互聯(lián)網(wǎng)加速汽車后市場“順風重塑”
曾經(jīng)，散亂不正規(guī)是人們對汽車后市場的突出印象。如今，搭上互聯(lián)網(wǎng)的快車，汽車后市場告別了亂象叢生的暴利時代，“順風而行”加速革新。
政策賦能萬億市場加速釋放
盡管受零部件短缺及疫情等因素影響，但龐大的保有量以及汽車車齡的增加，還是給我國汽車后市場帶來了萬億級的市場機會。
數(shù)據(jù)顯示，2020年我國汽車后市場行業(yè)規(guī)模達5.2萬億元，同比增長6.1%。天風證券認為，按照歐美日等汽車成熟市場的規(guī)律，每輛車在生命周期的使用成本約為車價的2倍至3倍。而在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場的利潤來源穩(wěn)定，約占汽車產(chǎn)業(yè)鏈總利潤的60％至70％。
近幾年，政策賦能給汽車后市場的做大做強提供了助力。商務(wù)部就表示，將著力推動擴大重點商品的消費，其中要積極發(fā)展汽車養(yǎng)護、維修、保險、租賃等汽車后市場，暢通新車、二手車、報廢汽車的流通循環(huán)。
特別是《報廢機動車回收管理辦法實施細則》的實施，使得汽車回收這一汽車后市場細分行業(yè)迎來“春天”。我國報廢機動車回收拆解企業(yè)約有750家，大都規(guī)模偏小、產(chǎn)能有限。但新規(guī)將曾經(jīng)統(tǒng)一報廢處理的汽車零部件劃分為“五大總成”及其他零部件進行拆解回收、循環(huán)利用，這樣一來，汽車回收價格提升，不僅提高了車主報廢機動車的積極性，也一改報廢車回收拆解企業(yè)“吃不飽”“收車難”的局面。
中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會秘書長張瑩表示，在政策引導與市場補貼雙重利好下，我國報廢機動車數(shù)量有望實現(xiàn)穩(wěn)步增長。
在敏銳覺察到政策賦能帶來的機會后，不少企業(yè)紛紛搶占“風口”。汽車零部件商冠盛股份表示，因售后市場零部件需求越來越大，公司正著力開拓相關(guān)市場；福田汽車也宣布，正積極涉足快修與保險服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)等后市場領(lǐng)域。
互聯(lián)網(wǎng)激發(fā)汽車后市場新活力
盡管“蛋糕”誘人，但汽車后市場卻長期受限于“腸梗阻”，其中最突出的問題就是行業(yè)成熟度不高，發(fā)展質(zhì)量參差不齊。
以二手車交易行業(yè)為例，今年315期間，北京市消費者協(xié)會針對二手車交易消費的一項調(diào)查結(jié)果顯示，34.18%的調(diào)查對象經(jīng)歷過合同中出現(xiàn)霸王條款的問題；其次是合同條款不明確，占比32.36%；45.64%的調(diào)查對象表示其購買的二手車存在質(zhì)量問題。
其實，不只是二手車市場，整個汽車后市場的競爭均嚴重同質(zhì)化。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉表示：“最近十幾年，中國汽車市場井噴式發(fā)展，服務(wù)市場卻相對滯后，整體處于散、亂、小的階段，這是行業(yè)痛點?！钡J為，隨著移動互聯(lián)及數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，會有更符合市場需求的新模式發(fā)展起來。
事實的確如此?；ヂ?lián)網(wǎng)給行業(yè)帶來的最直接變化，就是價格清晰透明。如此一來，利潤水分被擠出，使得“價格戰(zhàn)”帶來的優(yōu)勢不那么明顯，而提高服務(wù)質(zhì)量則成為重中之重。與此同時，互聯(lián)網(wǎng)也助推行業(yè)實現(xiàn)了服務(wù)的線上線下同步，操作的便利性大為提升，業(yè)務(wù)空間得到了極大拓展。
在后市場中占比最高的汽車金融市場，就是典型的互聯(lián)網(wǎng)化受益者。這幾年，一大批網(wǎng)上汽車信貸、租賃、保險等公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，它們在省去線下成本、提供更有價格競爭力產(chǎn)品的同時，也讓整個市場的創(chuàng)新保持“在線”。
二手車行業(yè)更是如此。曾經(jīng)的二手車市場由于造假泛濫，消費者不敢碰、不愿碰。如今，在互聯(lián)網(wǎng)這股風潮席卷下，瓜子、人人、優(yōu)信等一大批平臺快速發(fā)展。
據(jù)瓜子二手車聯(lián)合創(chuàng)始人王曉宇介紹，瓜子二手車為消費者提供了購車的“試駕期”和“冷靜期”，即7天無理由退車、30天全面保修等標準化、有兜底的售后保障。與此同時，還為消費者提供了涵蓋在線交易、置換、金融、保險、交付、售后等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，消費者看車、選車、購車、金融、過戶等服務(wù)均可在線上自助完成。
更難能可貴的是，二手車平臺將線上線下打通，也給傳統(tǒng)車商轉(zhuǎn)型提供了機會。在瓜子二手車，有超過9000家車商進駐，平臺可選車源超過7萬臺。
數(shù)據(jù)顯示，整個2021年，我國二手車交易量為1758.51萬輛，同比增長22.6%，達到近年來的最高值，這背后自然離不開電商平臺的助力。
此外，在汽車維保領(lǐng)域，潤滑油、電瓶、輪胎三大品類的線上銷售量也相當可觀。據(jù)德勤預測，2019年至2025年，國內(nèi)汽車維保領(lǐng)域的線上化率將維持年化超過22%的迅猛增速，且線上用戶呈現(xiàn)年輕化趨勢。德勤認為，中國的消費者希望得有品質(zhì)保障的維保服務(wù)，這也要求行業(yè)必須向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以滿足消費者的需求。
行業(yè)轉(zhuǎn)型孕育新機會
不過，業(yè)界認為，互聯(lián)網(wǎng)不是萬能的，汽車后市場的問題難以一蹴而就，關(guān)鍵在于經(jīng)過反復錘煉后，是否能夠?qū)⒒ヂ?lián)網(wǎng)平等、開放、創(chuàng)新的基因傳承下去，形成汽車后市場全新的發(fā)展內(nèi)核。
互聯(lián)網(wǎng)改造下的汽車后市場新舊問題交織：一方面，線上交易盡管透明、便利，但維保等具體業(yè)務(wù)仍須在線下開展，能否達到一些平臺宣傳的水準仍待市場檢驗；另一方面，一些保險、銷售線下存在欺瞞手段，借由互聯(lián)網(wǎng)擴大了消費者受害群體；此外，互聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)“燒錢補貼”的打法同樣存在一定弊端，尤其對地域化很強的汽車后市場來說，難以做到可持續(xù)發(fā)展。
“不能寄望于互聯(lián)網(wǎng)包打天下，但行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動下的確變得更規(guī)范，更有后勁?！蓖鯐杂钫f。
值得注意的是，圍繞新能源汽車，售后市場的廣闊前景令人期待。與燃油車的售后不同，新能源汽車需要對“三電”等多方技術(shù)有新的能力需求。同時，新能源汽車后市場格局尚未定型，市場“藍?！背ㄩ_了懷抱。
業(yè)內(nèi)專家指出，未來出行行業(yè)的競爭不再局限于“面”上，而是車輛解決方案、能源解決方案、生態(tài)體系解決方案等組成的立體化競爭。
“隨著我國新能源汽車進入規(guī)模化發(fā)展新階段，新能源與智能汽車的下一步發(fā)展將會更多依賴后市場產(chǎn)業(yè)的快速成長?！?strong mp-original-font-size="16" mp-original-line-height="25.600000381469727" style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; line-height: 25.6px; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說，汽車后市場需要解決一系列基礎(chǔ)性技術(shù)問題，比如電池檢測、車價評估等。
顯然，互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化既給汽車后市場帶來了廣闊的發(fā)展空間，也對市場參與者提出了更高要求。德勤建議，在互聯(lián)網(wǎng)趨勢下，企業(yè)要積極探索新的渠道模式，做強縱向整合，積極探索數(shù)據(jù)變現(xiàn)的新機會。此外，要在做好數(shù)字化、標準化驅(qū)動能力升級的同時，積極尋求供應(yīng)鏈平臺賦能，鞏固非標類業(yè)務(wù)。
各方逐鹿新能源車后市場“大機遇”
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及和產(chǎn)銷量的持續(xù)走高，新能源車后市場在展現(xiàn)巨大機遇的同時，也在期待更加完善的配套支撐體系。
“后市場”展現(xiàn)“大機遇”
最近，比亞迪開始打起了“保險的主意”。
今年3月，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的企業(yè)名稱申報登記公告中，“比亞迪保險經(jīng)紀有限公司”名列其中。無獨有偶，蔚來汽車今年1月成立了蔚來保險經(jīng)紀有限公司，此前小鵬汽車、特斯拉也紛紛涉“險”。
在不少業(yè)界人士看來，隨著汽車的數(shù)字化、智能化，車企依靠數(shù)據(jù)優(yōu)勢對車險的定價、承保、風險防控等具有較強優(yōu)勢。當前保險公司牌照獲取難度較高，不少車企選擇從保險經(jīng)紀牌照切入，并可能與持牌保險公司深入合作進行產(chǎn)品設(shè)計與研發(fā)，挖掘更多市場價值。
這是互聯(lián)網(wǎng)時代，我國汽車后市場大發(fā)展的縮影。不僅是汽車金融，線上線下打通的汽車服務(wù)平臺也在高速發(fā)展。
今年初，線上預約、線下提供汽修等服務(wù)的途虎養(yǎng)車，正式遞交港股上市申請。招股書披露的信息顯示，2019年、2020年途虎養(yǎng)車的營業(yè)收入分別為70.4億元、87.53億元。2021年1-9月產(chǎn)生營業(yè)收入84.42億元，同比增長41.76%。
“隨著新能源汽車的快速增長，我國汽車保有量還將進一步提升，未來幾年有望突破4億輛，進一步壯大汽車后市場的規(guī)模?！?strong mp-original-font-size="16" mp-original-line-height="25.600000381469727" style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; line-height: 25.6px; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">清華大學深圳國際研究生院教授李寶華說。
深圳高級中學教師鄭燕燕和愛人來到深圳工作后，對這座創(chuàng)新之城的一個直觀感受是新能源汽車普及率較高。綜合考慮上牌便利性、購車成本、用車場景等因素，鄭燕燕在深圳購入了一輛“粵B”綠牌的新能源汽車，賣掉了開了六年的汽油車。
公安部最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年全國汽車保有量3.02億輛，當年全國新注冊登記汽車2622萬輛。其中，新能源汽車保有量達784萬輛，扣除報廢注銷量比2020年增加292萬輛，增長59.25%。
“每年每輛車至少2萬元至3萬元的業(yè)務(wù)額，汽車后市場還將保持快速增長。”廣州明珞裝備股份有限公司董事長姚維兵說。第三方機構(gòu)預計，2026年我國汽車后市場規(guī)?；?qū)⒔咏?0萬億元。
配套不完善存多重隱憂
業(yè)界認為，隨著動力電池能量密度的攀升、充電樁的大范圍推廣和自動駕駛技術(shù)的快速應(yīng)用，汽車智能化正展現(xiàn)出與集成電路“摩爾定律”相類似的發(fā)展速度，推動汽車后市場“爆發(fā)式增長”。
但同時，這一市場仍存在多重隱憂。例如，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，退役電池回收就暗藏風險。
記者了解到，不少主機廠已經(jīng)建立了電池回收業(yè)務(wù)，但數(shù)字化的溯源能力仍有欠缺。
在多重因素作用下，行業(yè)中不少退役動力電池沒有流入正規(guī)渠道，反而是被一些無資質(zhì)、環(huán)保成本低的小廠高價“搶購”走了。
“因為成本制約，很多正規(guī)車企和電池處理企業(yè)都存在退役動力電池回收難的困境?！?strong mp-original-font-size="16" mp-original-line-height="25.600000381469727" style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; line-height: 25.6px; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">北京理工大學深圳汽車研究院副研究員張哲鳴說。同時，退役動力電池貨源分散，國內(nèi)還沒有建立起完整的電池回收體系，退役電池統(tǒng)一收集存在難度；長途運輸?shù)母叱杀荆步o車企及回收企業(yè)回收退役電池帶來困難。
“汽車正從機械產(chǎn)品向智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，將直接推動保險服務(wù)、維修配件、回收拆解等業(yè)務(wù)改變，自動駕駛軟件、智能座艙應(yīng)用軟件、車輛使用數(shù)據(jù)等新興軟件數(shù)據(jù)服務(wù)也在快速發(fā)展?！币S兵表示，對于軟件編程、新材料與制造工藝研發(fā)、數(shù)字化等方面的人才需求，也在不斷增長。
當前，行業(yè)一定程度顯現(xiàn)人才短缺局面。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年中國從事汽修行業(yè)的高級技師比例為5.7%，遠低于部分發(fā)達國家水平。
汽車后市場變革加速
各路造車新勢力紛紛涉“險”，騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)布局汽車租賃，二手車平臺企業(yè)快速發(fā)展……互聯(lián)網(wǎng)時代汽車后市場“蛋糕不斷做大”的同時，也面臨日趨激烈的品牌競爭和市場博弈。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將降低信息的不對稱，隨著營銷市場不斷規(guī)范，行業(yè)將更加注重用戶的消費體驗，逐步進入微利時代。
同時，自動駕駛技術(shù)的逐步攻堅和完善，將帶來汽車后市場的持續(xù)變革。如與自動駕駛相配套的保險業(yè)政策條款可能發(fā)生改變，汽車維修廠的角色或?qū)⑷趸?、對自動駕駛系統(tǒng)的升級與維護可能更加重要等。
今年2月在深圳的疫情防控工作中，幾輛自動駕駛輕卡開始“上崗”，一天單輛車可運輸500多箱物資，抗疫物資超萬件。
自動駕駛創(chuàng)業(yè)企業(yè)元戎啟行公司相關(guān)負責人介紹，自動駕駛輕卡融合了激光雷達、攝像頭、組合導航等傳感器，疫情期間負責深圳福田區(qū)沙頭街道劃定管控區(qū)內(nèi)的防疫物資配送，服務(wù)12個防疫工作站點。
此外，動力電池回收利用體系亟待完善健全。對動力電池回收利用，需要強化生產(chǎn)者責任延伸制。同時，加強對動力電池非法拼裝、簡易拼裝的打擊規(guī)范，對動力電池回收的安全、環(huán)保問題，明確高壓線。
廣汽集團相關(guān)負責人建議，完善退役電池的溯源監(jiān)管，從電池生產(chǎn)開始，沿車端使用、電池退役回收、梯次利用、梯次電池回收，直至最終的再生利用。
李寶華表示，要盡快落實《關(guān)于加快推動工業(yè)資源綜合利用的實施方案》等政策文件，完善廢舊動力電池回收利用體系，加快推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道，構(gòu)建跨區(qū)域回收利用體系。
售后服務(wù)體系追趕新能源車消費速度
隨著新能源汽車市場滲透率逐步提升，與其相關(guān)的汽車后市場也越來越引發(fā)各界關(guān)注，成為有待挖掘的新藍海。
以上海為例，數(shù)據(jù)顯示，2021年上海新能源汽車產(chǎn)值突破1600億元，同比增長200%；產(chǎn)量達到63萬輛，同比增長170%，位居全國首位。截至2021年底，上海全市新能源車累計銷量超過67萬輛，僅去年就超過25萬輛，占上海全市新車銷售的43%，同樣位居全國首位。而上海市人民政府辦公廳印發(fā)的《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施計劃（2021—2025年）》也顯示，到2025年，上海新能源汽車年產(chǎn)量超過120萬輛，新能源汽車產(chǎn)值突破3500億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值35%以上。
新能源汽車的蓬勃興起，無疑對傳統(tǒng)車企和汽車后市場帶來了巨大影響。前不久，途虎養(yǎng)車總裁胡曉東在中國電動汽車百人會論壇（2022）上表示，從汽車零配件角度來看，盡管與傳統(tǒng)內(nèi)燃機、動力總成相關(guān)的汽車服務(wù)會受到影響，但動力電池則帶來了新機會；而同樣在新能源車上存在的一些零配件，如輪胎、剎車系統(tǒng)、懸掛等，則可能由于新能源車的動力特性而出現(xiàn)更高的替換和維修要求。
目前，我國新能源車市場仍處在早期階段，且傳統(tǒng)主機廠的維修配件體系和門店還是以各個主機廠的授權(quán)及自營門店為主，行業(yè)格局仍未定型。另外，途虎養(yǎng)車提供的數(shù)據(jù)顯示，時下，新能源車廠家自營及授權(quán)的總門店數(shù)僅為3300家左右，每個門店要服務(wù)近2400輛新能源車，供給明顯不足。
“新能源汽車售后服務(wù)體系建設(shè)速度尚未跟上新能源汽車消費速度，一定程度上制約了消費者的使用體驗和購買意愿?！焙鷷詵|表示，相對燃油車而言，新能源車的售后服務(wù)網(wǎng)點數(shù)量差距巨大。同時，新能源售后檢測和維修的專業(yè)技術(shù)人員也嚴重不足，而現(xiàn)有技師多為傳統(tǒng)燃油車的機修師傅。
據(jù)胡曉東介紹，針對國內(nèi)新能源車后市場的現(xiàn)狀，途虎養(yǎng)車也在積極轉(zhuǎn)型：一是加快傳統(tǒng)維修網(wǎng)點的新能源業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)“新能源車+傳統(tǒng)燃油車”的一店雙服務(wù)模式；二是完善技師培訓體系，打造合格的新能源車維修技師；三是搭建動力電池維修服務(wù)平臺，解決行業(yè)參與方的痛點，避免各電池廠、組合電池（PACK）廠、主機廠重復建設(shè)；四是推進互聯(lián)網(wǎng)+動力電池回收的商業(yè)模式；五是探索與合作方共建動力電池運維管理平臺；六是探索舊動力電池規(guī)范更換模式，與國內(nèi)主流電池企業(yè)合作，為車主提供替換產(chǎn)品滿足車主需求。
基于此，途虎養(yǎng)車日前聯(lián)合中國電動汽車百人會、通用技術(shù)中國汽研、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心和寧德時代等11家行業(yè)機構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，共同發(fā)起成立了“新能源與智能汽車后市場聯(lián)合創(chuàng)新平臺”，以解決新能源與智能汽車后市場和服務(wù)領(lǐng)域的用車檢測、用車評估、車聯(lián)網(wǎng)、充換電、回收利用等多項行業(yè)問題，打造共性技術(shù)和行業(yè)標準，建設(shè)規(guī)范且創(chuàng)新的汽車后市場與后服務(wù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
“電動車滲透率的提升，對后市場的發(fā)展提出了新挑戰(zhàn)?！?strong mp-original-font-size="16" mp-original-line-height="25.600000381469727" style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; line-height: 25.6px; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">益普索（中國）咨詢有限公司分析師葉盛向記者表示，電動車的維保周期長，且維保項目有較大幅度減少，這對售后終端來說，不是一個好消息。另外，在軟件定義汽車的發(fā)展趨勢下，自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等配置裝備的持續(xù)導入，也會導致售后服務(wù)終端尤其是獨立渠道的維修企業(yè)診斷和維修難度的增加，這對維修人員的知識結(jié)構(gòu)升級也有了新要求。未來，除上述這些維修企業(yè)，在充、換電包括緊急充電領(lǐng)域一定會有新的優(yōu)勢企業(yè)出來。
一家互聯(lián)網(wǎng)售后服務(wù)平臺上海地區(qū)相關(guān)負責人也認為，在新能源車的發(fā)展熱潮下，雖然量還沒起來，但汽車后市場的轉(zhuǎn)型趨勢已很明確。由此，一些售后服務(wù)平臺和企業(yè)通過與電池廠商簽約、收購充電樁公司等形式，積極切入新能源汽車后服務(wù)市場；一些傳統(tǒng)維修廠商則加速向上下游滲透，比如成立租車公司、汽車美容店或綜合修理廠等，以打通產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)業(yè)務(wù)閉環(huán)。另外，各家從業(yè)企業(yè)也都在努力尋找新的業(yè)務(wù)增長點，比如開展精巧修復等新業(yè)務(wù)。
來源：央廣網(wǎng)